新型シビックの口コミ・評価をグレード別に徹底調査

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2010年に姿をくらまし、7年間もの長きにわたって異世界(海外)に召喚されてたホンダ・シビック。そのまま異世界(海外)で活躍を続けるのかと思いきや、2017年9月「I’ll be back」とターミネーターばりの復活を遂げました。

販売不振で異世界(海外)逃亡したけれど、出戻ってきた新型シビックの評判はどうなのよ。

ということで、出戻りから約1年が経過した現在の10代目新型シビック口コミ評価を徹底調査、実力のほどを解明していきます。

 

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新型シビックは10代目・由緒正しいホンダの名車

引用ホンダ公式HP

シビックは、1972年にホンダがバイクメーカーから車メーカーに転換するキッカケになったメモリアル車種。初代シビックから8代目まで40年近く昭和の名車として名を馳せた、ホンダ車の中でも最も長く同一車名で販売された車です。

さくら(妻)
わ。レトロで可愛いーー!

源十郎
初代から、色々種類やグレードもあってシビックは人気だったんだよ。

初代シビックが発売された頃、アメリカでは厳しい排ガス規制法・マスキー法っていうのが作られました。環境性能に優れたエンジンの車じゃなきゃダメ!絶対!という時代の流れだったんです。

そんな厳しい規制をクリアしたもんだから、シビックは初代から海外デビューも果たしました。アメリカで爆発的に大ヒットして、生まれながらにしてグローバルかつ時代の最先端を行くニューマシン。

…だったんですが、日本国内での車に対するニーズの変化やホンダ陣営の戦略の失態から、徐々に販売不振に陥りました。

さくら(妻)
今ミニバンとかコンパクトカーとか、大きな車だったらSUVが人気よね。

源十郎
うん。走りがすごい車より、車内が広いとか安全性が高い車が売れ行き好調だね。

今の時代、スマホでゲームとかも出来ちゃいますよね。ひと昔前なら爆発的ヒットを飛ばしたファミコンやらプレステも、もはや過去の遺物と化してます。

シビックも、そんな感じで時代の流れに押しつぶされて売れなくなっちゃったんです。でもそれは車のカテゴリーの問題で、シビックのせいではありません。

新型シビックは3種類・グレードは特になし

日本国内では人気が低迷したシビックですが、ヨーロッパやアメリカでは初代から変わらずすっと人気車種です。

海外ではセダン・クーペ・ハッチバック・タイプR・ハイブリッドなど、落ち着いた大人の走りからヤンチャでスポーティな走りもこなす多様な顔を持っています。

この中から新型シビックは、セダンハッチバックタイプRの3種類で日本国内販売を復活させました。それぞれ特にグレード展開はなく、どれも駆動方式はFFのみの上級グレードでご用意されてます。

グレード選びで悩む必要ナッシング

【セダン】CVTという名のオートマ1本勝負

【ハッチバック】CVTか6速MTかの2択

【タイプR】6速MTのみ

歴代シビックには、やれDXだのLXだの、EX、EX-L、ごちゃごちゃ沢山グレードありました。グレードって名前もややこしいですが、何がどう違うのかわかりにくいですよね。最終的には営業マンさんおすすめグレード買ってたりしませんか。

新型シビックはシンプルに「セダン下さい」と言えばオートマがご用意され、「ハッチバックがいいかなー」と思えばオートマかマニュアルかで選択肢は終了です。タイプRに至っては、オートマ限定免許の方は選択の余地すらありません。

あぁ、そういえば2018年12月には新型シビックIXなるハイブリッド投入計画も浮上しています。どーーん!と最新情報も公開中です。

新型シビックIXハイブリッドが登場か?2018最新情報完全ガイド

2018.09.11

 

新型シビック全モデルに共通した口コミ

引用ホンダ公式HP

簡単チョイスで特にグレード設定のない新型シビックのウリは、その卓越した走行性能と長きに渡る伝統の名車という点です。「新型シビック」再販については、まずこんな意見がありました。

新型シビックシリーズへの口コミ①
  • 日本と海外とでは売れ筋も違うだろうに、長年グローバルに展開してるのはすごい
  • 9代目が海外のみの販売になった時は、シビックの時代も終わったのかと寂しさを感じた

参照みんカラ

よくありますよね。長年地域に根付いたデパートなんかが経営不振で幕を下ろした、なんて聞くと急に寂しさを覚えます。シビックの場合も、国内撤退が決まったときはひとつの時代が終わったなーって感じる方も多かったんです。

が。戻ってきました。華々しく。海外人気は絶好調でしたから、シビックが実力派であることは確かです。

新型シビックシリーズへの口コミ②
  • アメリカで10代目が発表されたとき、日本復活の噂が上がりずっと気になってた
  • 待ってました!18で免許取ってからいつかは乗りたい車のひとつがシビックだったから、国内販売はほんとに嬉しいです
  • 新型シビックは、ハッチバックとセダンがパッと見あまり変わらなくて、タイプRも後ろ姿は目立つけどほぼ同形状なのが良い
  • 今どきの車はみんな車内の天井が高め。シビックは低くて圧迫感がある
  • 少しくらい狭いのは我慢できるくらい、雰囲気は抜群にカッコいい
  • 自分のドラテクが上がったのかと錯覚してしまうような軽快な走りができる

参照みんカラ

さくら(妻)
出戻ってきた新型シビックに対する期待も大きいのね。

営業マン
試乗のご予約も多数承ってるんです。多くのお客様から高い関心を寄せていただいて、嬉しい限りです。

源十郎
じゃあ、じっくり各モデルの新型シビックの口コミもチェックしてみようか。

各新型シビックについては、詳しく完全保存版をご用意してあります。

【保存版】新型シビック再来!セダン,ハッチバック,タイプR完全解析!

2018.08.21

 

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新型シビック・セダンの口コミ

引用ホンダ公式HP

新型シビック・セダンは1本勝負。265人の諭吉を捧げれば、あなたのもとに馳せ参じます。セダンと言えば、大人の味わいビターチョコみたいな渋カッコいいイメージですね。

クールでスマートな走りがセダンモデルの良いところですが、新型シビック・セダンはひと味違ったアクティブな走りを堪能できる逸品です。

新型シビック・セダンはここが良い!

今どき前輪駆動なの!?と海外で言われることもある新型シビック。が、そんなことはお構いなしにFF路線を突っ走り、新型シビック・セダンは全体的に良くまとまった車に仕上がってるようです。

新型シビック・セダンの良いところ
  • 車は馬力だ、速く曲がってなんぼだ!に応えてくれる。もう歳なのでそんな運転は出来ないけど、今でも残る走る欲求は満たしてくれる
  • 車体の幅がちょっと広め。車庫入れとかに少し気を使うが、その分車内はゆったりと座れる
  • 路面の段差は仕方ないけど、普通の道路のノイズは少なく、静粛性が高い
  • エンジンの反応がいい。思っているスピードで走れる。高速での追い越しも楽々
  • ハンドルの反応も良いので、思い通り曲がれる
  • 1.5リッターターボだから、充分な加速を味わえる

参照みんカラ

走行安定性がとても高く、車の基本「走る・曲がる・止まる」にプラス安全運転支援システムHonda SENSINGも標準装備でバッチリです。

周りに同じ車が全然走っていないという点も良い、とか、今までハッチバックタイプばかりだったからトランクが別なのは新鮮、なんて意見もありました。セダンが不人気なのは、荷室が別個になってて使いにくいからなんですけどね。

引用YouTube

さくら(妻)
それってやっぱり人気ないモデルってことなんじゃないの?

源十郎
まぁ、不満に思う点もたしかにあるみたいだけどね。

新型シビック・セダンのここが不満

新型シビック・セダンのイマイチなところ
  • ナビが小さくて見にくい
  • 海外用にサイズアップされたからか、やはり車体サイズには慣れが必要
  • バックモニターの画質があまりよくない
  • 右折時ミラーが視界を妨げる位置にあるから、気をつけて!
  • ここだけ時代遅れ?な最近のトレンドを無視したメーターやセンターディスプレイはイマイチ
  • 内装がつまらない

参照みんカラ

シビックの最大の魅力である「走行性能」。その点に関してはあまり厳しい意見はないものの、内装インテリアとか細かい部分で不満が漏れてますね。内装は、こんな感じで確かに面白みもへったくれもありません。

引用ホンダ公式HP

ただ、セダンという枠組みを考えると、落ち着いた無駄のないインテリアは、走る楽しみを邪魔しないって考えれば充分かなと感じました。

営業マン
ハッチバックやタイプRとの違いを体感したい場合は、ぜひ最初にセダンに試乗していただけたらと思います。

さくら(妻)
え、なんで。

営業マン
乗る順番いかんでは、普通の乗用車だね、というご意見もありまして…(汗)

さくら(妻)
それって、ほんとに普通の走りだったからじゃないの?

営業マン
いえ!新型シビック・セダンも走りがいい車に仕上げてあると自負しております!

新型シビック・セダンの良さはシビック同士の比較ではわかりにくい

ちょっぴり熱く語る営業マンさんの言い分はこんな感じ。

営業マン
まず、エンジンが1.5LのVTECターボ。ここが他のエンジンよりも素っ晴らしいんです!

源十郎
えーと…具体的にはどう素っ晴らしいの?

営業マン
セダンはレギュラーガソリンなのに、2.4Lエンジンよりパワフルな走りが出来るんですよ!これはホンダ自慢のVTECターボエンジンだからなんです。

ターボというのはエンジンが回転する際、発生する排気ガスを利用して熱効率を高めるために付けられていまして、低燃費を実現する代わりにコストが高く付くんですが、ホンダでは涙ぐましい努力の結果、コストも抑えてセダンのお値段も200万円台に抑えることが出来まして…#€£=*^+〜○△@#-………

さくら(妻)
…長いわね。話が。

源十郎
あ、うん。実際の走行動画でもちょっと見てようか(笑)

新型シビック・セダン推しなのか、熱く長ったらしく語る営業マンさんはほっといて、実際の走行状況でもご覧ください。百聞は一見に如かず、ですw

ちょっと加速しちゃおっかなーなんて試しにアクセル踏み込んでも、無駄のない動きとフラつかないキレのある走り。もっとパワーとスピードのあるタイプRと比較してしまったら、このセダンの良さはわかりにくいかと。

誰もが好むモデルではないけど、セダンの可もなく不可もない走りではなく、スポーティさを求める方でも満足出来る。乗ってみれば不満は少ない車が新型シビック・セダンですね。

 

新型シビック・ハッチバックCVTの口コミ

引用ホンダ公式HP

室内と荷室に余裕があり、家族連れでもミニバンやSUVは嫌という人への救世主的な存在としてご用意されたのが新型シビック・ハッチバックです。

外観デザイン的には大きくセダンと異なることもなく、まぁ内装もセダンと丸かぶりなんで、違いは荷室の作りとハイオク使用のパワフルさですかね。

新型シビック・ハッチバック(CVT)のここが良い!

シビックが異世界(海外)行っちゃったのは、ホンダが似たようなサイズのハッチバック・フィットを作っちゃったからとも言われています。

8代目シビックはセダンモデルのみの展開で、このときハッチバック作って〜という声も多数あったんだとか。でもハッチバックはフィットで充分、って作戦に出たからシビックが失脚に追い込まれたんですけどね。

さくら(妻)
じゃあ、ほんとはシビックにハッチバックあったら国外逃亡しなかったかもしれないんだ。

源十郎
かもね。だから新型シビック・ハッチバックは今3モデルの中でもダントツ人気で口コミもいいんだよ。

新型シビック・ハッチバック(CVT)の良いところ
  • 選ぶ色によってはちょっと派手だったかなーとも思ったけど、ボディラインのボリュームがよくわかって、赤を買って正解だったと大満足
  • シートの厚みも硬さもちょうどいい。長距離でも疲れない
  • もう少し大きなハッチバックに軽量2.5Lエンジンが載ってる印象です。1.5Lとは到底感じません
  • 引き締まった足回りで、ハンドル切った分だけ正確に曲がってくれる
  • カーブ曲がる時のお助け・アジャイルハンドリングアシストも、介入してるのかわからないくらい自然にサポートしてくれる

参照みんカラ

走り心地についてはけっこう絶賛されてますね。走行重視で作られてるので、ハンドリングも暴れるのかと思ってたんですが、サポート機能がうまい具合に運転を楽しくしてくれるようです。

さくら(妻)
アジャイルハンドリングアシストって何?

営業マン
カーブもすんなり曲がれるよう、ブレーキを抑制して車体が外に膨らまないようにお助けするシステムです。

引用ホンダ公式HP

さくら(妻)
わ。出た。長ったらしい解説営業マンw

営業マン
…(汗)

簡単にご説明いたします。

自分のコーナリング技術がアップしたのかと錯覚してしまうほど、自然なハンドリングが可能になるんですよ。

さくら(妻)
ほんとに簡単に解説してきたわ。

このアジャイルハンドリングアシストと、タイヤやサスペンションっていう骨組みの一部の作りが振動も和らげて、滑らかに走ってる印象になるそうです。

他社車では、路面の凸凹がそのまんま振動になって車体がグワングワンするけど、新型シビック・ハッチバックでは乗り心地も絶妙って口コミもありました。

新型シビック・ハッチバック(CVT)のここがイマイチ!

良いところばっかりかと言うと、そうでもないのが世の常です。万人受けするシロモノがこの世に溢れてたら、モンスタークレイマーも出没しませんからね。

おおかたウケの良い新型シビック・ハッチバックにも、多少なりとも不満要素はあるみたいです。

新型シビック・ハッチバック(CVT)のイマイチなところ
  • 足元とか頭上とか狭いんだよね
  • 以前のシビックを知ってるだけに、価格が高くなったなーと思った
  • 収納が少ない。物を隠してしまえるところが助手席のとこのボックスしかありません
  • カップホルダーをエアコン吹き出し口につけるなら、なんか形が変わってるから気をつけた方がいい。ちゃんとセッティングできなくて缶コーヒーこぼした
  • 意外と後ろが見えにくい。バックするときはモニターあるからマシだけど、走行中、車線変更とかは要注意です。何回かごめんなさいしてます。
  • エコモードのとき、少しアクセルを踏み込んで回転を上げてやらないと、スムーズな加速にならないことも。普段はスムーズに加速しますけどね

参照みんカラ

これまた走行性能うんぬんでの不満はあまりないみたいですが、その他の機能面で惜しいところが多々ありますね。

さくら(妻)
後ろ見にくいのは危ないわよね。

源十郎
そうだね。ハッチバックにもHonda SENSINGは標準装備だけど、安全運転は自分でしっかりやらなきゃだね。

 

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新型シビック・ハッチバック6速MTの口コミ

引用ホンダ公式HP

新型シビック・ハッチバックには、より運転技術が求められるマニュアル車もご用意されてます。

オートマかマニュアルかの違いだけなんで、外観・内装はハッチバックCVTと同じです。MT車ならでは、シビックならではの操縦する楽しさが欲しいなら、ハッチバックMTで堪能できます。

新型シビック・ハッチバック(6速MT)のここが良い!

最近の車はオートマが多いし、オートマ限定免許所持率のほうが高いので、マニュアル車を選ぶ方は車が好き・ドライブが好き・走ることに楽しさを求めたい、っていうツワモノなんじゃないかと思います。

口コミみても、けっこう細かく専門的な意見がポロポロありました。ぶっちゃけ車に詳しくない源十郎からすると「ふーーん。そうなんだ」程度の理解力しかありません(笑)

新型シビック・ハッチバック(6速MT)の良いところ
  • まず道路に出てじんわりアクセル踏むと、笑っちゃうくらい走り出しがスムーズ
  • ブレーキのタッチも滑らかに即座に反応。だからといってカックンするような止まりをしない
  • ちょい元気な走りをしようと、アクセル開けば、もう走りが楽しくてたまらない
  • 時速40kmくらいから法定速度範囲までの加速もストレスなく速度が伸びる。このポテンシャルの高さは高速で真価を発揮する手応え。街乗りで実感できるのはすごい
  • スカイラインやシルビア、プリメーラに乗ってきた自分としては、久しぶりに運転が楽しいと思える車に再会した気分

参照価格コム

さくら(妻)
ハッチバックはオートマCVTでも評判良かったけど、マニュアル車の方はもっと大絶賛されてるのね。

源十郎
車を走らせる楽しさがすごく伝わってくるよね。

新型シビック・ハッチバック(6速MT)のここが惜しい

総じて欠点がないように素人目には写りますけど、そこはやっぱり「本当の走り」「ドライビングを追求」する方々からはさらなる要求もあるようです。

新型シビック・ハッチバック(6速MT)のイマイチなところ
  • 納車後、最初に車庫から出そうとハンドル切った時「もう曲がるの?」って思った。アシストし過ぎでタイヤが砂利踏みまくり。ちょっとアシスト余計
  • 高回転推奨なためか、エンジンブレーキが利きにくい気がする
  • 昔のシビックは、もっとエンジンぶんぶん回して楽しめた
  • 標準装備のタイヤでは、この走行に向いてない。タイヤの使用期間を削ってでもスポーツタイヤに履き替えて乗ったほうがいい

参照みんカラ

車が単なる移動手段じゃなく、転がす・操る方々からするとアシスト機能とか普通のタイヤじゃ物足りないんですね。

それでもしっかりとした手応えでひたすら車を安定させて、車体が跳ねたり揺すられ過ぎずに、適度な硬さで走り出す乗り心地には満足してるようでした。

ちょっと信号で青に変わった瞬間のスタートの良さ、となりの車をリードしてギュイイィーんて直進するときは快感なんだそうですw

車にワクワクを、運転は操縦だ!っていう楽しみを求める方には、実用性も高そうな新型シビック・ハッチバック(6速MT)がおすすめです。

 

新型シビック・タイプRの口コミ

引用ホンダ公式HP

新型シビック・タイプRは後ろから見ると特にド派手な羽が付いてるのが特徴ですね。とにかく目立つんで、ディーラー側でもちょっとした策略してるそうな。

営業マン
通りすがりにタイプRを発見して突撃試乗に来られるお客様が多いので、普段は隠してるんですよ。

どうやら引く手数多のようで、試乗車によってはすでに1万キロ近く走ったタイプRもあるんだそうです。

タイプRはお値段もちょっとお高めなんで、しっかり試乗してから購入を決めたユーザーさんが多そうですね。

新型シビックタイプRはここがサイコー!

タイプRはHonda SENSING とかナビとかオーディオも付いてません。オプション付けたら500枚以上の諭吉の紙吹雪舞い散る覚悟が必要です。

「シビック」という車種名には「庶民の」って意味が込められてるんですけどね。タイプRに関しては、ちっとも庶民的じゃない気がします(笑)

それでも口コミはかなり好評で、特製・諭吉紙吹雪もムダどころかお得感すらあるようです。

新型シビック・タイプR好きすぎる!
  • 見た目がカッコ良すぎる。毎日眺めてニヤけてしまう
  • 車幅がかなり広くて1875mmもあるから、迫力満点!狭い道では苦労しそうだけど(笑)
  • 発進が非常にしやすい。エンストもしないし、下から上まで一気に加速する
  • エキゾーストノートが最高に心地よい
  • カタログ値よりはるかに燃費が良い。MT車はカタログ値よりだいぶ燃費が落ちる傾向だが、街乗りで平均14km/L、峠&高速&市街地ミックスで燃費を意識すると16km/Lくらいいく
  • アクセルをそろりと踏めば軽やかに、グイッと踏めば暴力的なくらいガツンと加速。「うぉーーー」って叫びながら運転してるw

参照みんカラ

なんだか楽しそうな車ですね。タイプRは普段乗りというより、土日とか休日の走りに行く、って感覚でセカンドカーにするのが向いてるかもしれません。

セカンドカーにするにはお値段高いですけどね(笑)ただ、500万円でこの走りが出来るなら逆に安いのかな。外車なら、この倍はポーーんっと諭吉が遭難しますから。

引用ホンダ公式HP

源十郎
後ろ姿、アニメのマシンみたいでカッコいいよね。男心がくすぐられるよ。

さくら(妻)
でも走る、がメインでしょ?同乗者みんなが満足するモデルではなさそうよね。

営業マン
タイプRには運転モードも3パターンございます。モードによってはご家族様にも満足いただける仕様になっております。

新型シビック・タイプR運転モード別の口コミ

タイプRはホンダ渾身のスポーツグレード。新型シビックの中でも一番力を注いで開発してます。シビックの良さ、走りの追求だけでなく量産化するからには多くの方々が満足できるよう、運転モード切り替えシステムも付いてます。

コンフォートモードなら普段使いも全然オッケー

  • スポーツカー特有の車体の揺れも、コンフォートなら気にならない
  • 家族・親戚・友人も乗せたが、特に乗り心地悪いとは言われなかった
  • デキのいいセダン並み。多分新型シビック・セダンと似たような感じのスポーティ加減じゃないかな。セダン試乗してないからあくまで個人的な予想だけど

参照みんカラ

タイプRはボディのベースがハッチバックなので、ベビーカーもらくらく積載出来て走りも楽しんでます、なんてファミリーユーザーの口コミもありました。

コンフォートモードなら、普段使いにも向いてそうですね。

スポーツモードはグイグイ高速向き

  • 少しペースを上げる高速道路なんかの走行は、スポーツモードが向いてる
  • 長距離だと腰の高い車のような挙動をするので、そういうときはスポーツモードだと安心
  • けっこう激アツな乗り味に変身する。
  • リアカーかってくらい揺れる。同乗者がスマホでメール打てないくらい。でもそれがいい(笑)

参照みんカラ

道が悪いとさすがに振動はしますが、それもスポーツカーの醍醐味と言われてます。山道や峠、ロングドライブでは振動ありきですけど、スポーツモードの走りで安全運転して下さいね。

+Rモードはちょっと疲れる

  • ステアリングが重い。アクセルレスポンスも高すぎて疲れるからほぼ活躍の場なし
  • 3モードどれも走行試したが、なんかどれも中途半端な感じもする。特に+Rはスポーツモードとそんな変わらないような…
  • 踏んだ瞬間からエンジンが「んだコノヤロー」的に鬼加速w楽しくて笑っちゃうけどデカくて重い車だから曲げるの難しい

参照みんカラ

源十郎
運転モードによって、けっこう表情変わるんだね。

営業マン
ファミリー層でも使い勝手が良く、本格的なスポーツ走行もできる、こんなに懐の深い車は他にはありません!

さくら(妻)
…また熱く長ったらしく語るのかしら。

源十郎
きっとこの営業マン、シビック大好きなんだよ(笑)

新型シビック・タイプRは、今どきのよくある見た目だけの没個性の車じゃなく、個性的で実用的でもあるんですね。

ドライバーのハンドルさばき、運転モードでコロコロ表情変えるところとか、最近の車にはない楽しさがあります。かなりテンションアゲアゲでタイプRを楽しむ姿が印象的なこちらの動画で、実際の走りっぷりもぜひご覧ください。

新型シビック・タイプRここがちょっとイヤ!

さくら(妻)
案外走ってて文句のつけようがない車なのね。

源十郎
まぁ、それなりにもうちょっとどうにかならんのかい!って声もあるけどね。

新型シビック・タイプRここどうにかして
  • いかんせんデザインが。本気すぎてオッサン世代が乗るにはちょっぴり恥ずかしい
  • 後部座席の乗り降りがしづらい。一人で乗るには満足ですが、家族を乗せるとかはためらう。
  • 水温計や燃料計がついてるが、オモチャみたいで貧乏くさい
  • アジャイルハンドリングアシストがマシンコントロールに無駄に干渉して、かえって危険。いらない。
  • 電子パーキングシステム、ナニコレと思った。操作にはすぐ慣れるが、サイドブレーキレバーのないMT車には二度と乗らないと心に誓えるほどミスマッチ。
  • サーキットでもイケるという触れ込みのわりに、緊急時に頼りになるサイドブレーキないなんて、完全にこの高性能さを活かせてない
  • 山道や峠程度では、この性能も持て余す。なんだか勿体ない

参照みんカラ

新型シビック・タイプRは走りにこだわりたい方からすると、もうちょっと考えて作ってくれても良かったんじゃ、っていう厳しい意見もありますね。

まぁでも、普通に走ればそれなりに、ひとたび踏み込めば強烈なギュイイィーんな加速がお待ちしております。不用意な加速にはご注意あれ(笑)

新型シビック3種類、それぞれ乗り心地も若干違うようでしたね。セダン・ハッチバック・タイプRの乗り心地についてはまた別に詳しく調べてあります。

シビックの乗り心地は実際どうなのか徹底的に調査した結果

2018.09.10

まとめ

2017年に復活した新型シビックシリーズは全部で3種類。グレードで悩む必要はなく、どのモデルに乗りたいか、オートマかマニュアルかを選ぶのみの設定です。

  • セダンの走りは良いが内装などが物足りない
  • ハッチバックCVTは大満足。ちょっぴり使い勝手が悪いとこもある
  • ハッチバックMT車も大絶賛、だけど惜しい部分も
  • ホンダ渾身スポーツグレード・タイプRは走りが最高に楽しめる
  • タイプRは、公道では持て余すくらい高性能

乗り手がどうやって乗りこなすか、最近の車が忘れてしまった「走る楽しみ」「操る手応え」がぎっしり詰まった車。それが新型シビックシリーズです。

セダンは大人しすぎず、少しアクティブ。ハッチバックは幅広い購買層にもウケが良く、タイプRは近年の車にはない独特の存在感。

総じて5つ星で評価するなら…星3つか4つくらいでしょうか。

さぁ、口コミを参考に、あなたならどれを選びますか?私なら…まずは特製・諭吉紙吹雪を用意してから考えたいと思います(笑)

 

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