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みなさん、こんな会話したことがあるのではないでしょうか？
「ハイブリッドって環境にいいんでしょ？次の車はハイブリッドにしたいわ」「でも、ハイブリッド車ってお高いんでしょう？」
そんな時におすすめの車がスズキのソリオマイルドハイブリッド/ハイブリッドです。
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そもそも「ハイブリッド」って何？
よく耳にする「ハイブリッド」という言葉ですが、一体どういう意味なのでしょうか。
hybrid とは (動植物の)雑種、あいのこ、混成物、混種語
簡単に言うならば「2つのものが混ざっている」という意味です。話を車に戻しましょう。自動車でいう「ハイブリッド」とは
2つ以上の動力源を持つ自動車の通称
簡単に言うなら・・・「ガソリンで動くエンジン」と「電気で動くモーター」を持っている車のことです。
燃費に関する記事が見たい！という方は、こちらをどうぞ！
ソリオ燃費は良い?ハイブリッド・4WD・実際の数値を比較調査
燃費のことを知ってソリオ良いなぁ～って少しでも感じてもらえたら。
ソリオには「マイルドハイブリッド」と「フルハイブリッド」の違いとは
ハイブリッドについて少しわかったところで、今回はスズキの「ソリオ」に搭載されている「ハイブリッド」と「マイルドハイブリッド」について見ていきましょう。
引用元:SUZUKI Solio公式HP
パッと見ると違いが分からない2種類のハイブリッドですが、1つひとつ解きほぐしていきます。
2種類のハイブリッドの違いとは
先ほどの表をもとに大まかに分けると、下の5つの違いがあります。
- 内蔵モーター
- モーターがアシストしてくれる時間
- 変速機（AGS、CVT）
- バッテリーの位置
- 充電池
1．内蔵モーター
1つ目の違いは内蔵モーターです。
引用元:SUZUKI公式HP
ISG（モーター機能付発電機）
発電効率を高め、減速エネルギーを利用して効率よく発電。モーター機能を併せ持ち、エンジン再始動や加速時のモーターアシストを可能にします。
引用元:SUZUKI公式HP
これはマイルドハイブリッドに搭載されているモーターです。マイルドハイブリッドは、同社ハスラーに搭載されているSエネチャージと同じシステムを搭載しています。
発進時のみモーターでアシストするため、それ以外の走行時はエンジンに頼ることになります。発進時のエンジンスタートと走り出す際のアシストを最大30秒してくれます。
一方のハイブリッドでは、発進時のエンジン始動はもちろんモーターのみでの走行ができます。
引用元:SUZUKI公式HP
MGU（駆動用モーター）
高効率モーターの採用により、単体で最高出力10kW、最大トルク30N・mを発生。低い回転数から大きな力を発揮できるため、なめらかな発進・加速が可能になります。
これはハイブリッドに搭載されているモーターです。
ハイブリッド車に搭載されているモーターはEV走行（エンジンを使わず電気のみで走れるモード）の際を想定しているので、マイルドハイブリッドよりもごっついモーターが搭載されています。
ガソリンを使わずに電気で走行できるEVモードを使うと、「今月はサイフがかつかつで・・・」という時にボタン1つで燃料費の節約ができます。
EVモードの有り無しはカタログ燃費にはっきり出ていました。
| 種類 | カタログ燃費（2WD） | 実燃費 |
| マイルドハイブリッド | 27.8㎞/L | 14~19.7㎞/L |
| ハイブリッド | 32㎞/L | 19.5~21㎞/L |
| ガソリン | 24.8㎞/L | 12~15㎞/L |
参考元:みんカラ、SUZUKI公式HP、e燃費
2．モーターがアシストしてくれる時間
2つ目の違いとしてモーターがアシストしてくれる時間が違います。
マイルドハイブリッドは動き出しの30秒間をアシストしてくれるのに対しハイブリッドはEVモード（エンジンを使わずモーターのみで動くモード）があります。
つまり、マイルドハイブリッドは「細マッチョ君」ハイブリッドは「筋肉ゴリゴリマッチョでムキムキの兄貴」のような感じですね。
| グレード | 変速方法 | 駆動タイプ | 価格 |
| SX（ハイブリッド） | 5AGS | 2WD | 約200万円 |
| SZ（ハイブリッド） | 5AGS | 2WD | 約220万円 |
|
MZ（マイルドハイブリッド） |
CVT | 2WD/4WD | 約200万円/約210万円 |
| MX（マイルドハイブリッド） | CVT | 2WD/4WD |
約170万円/約180万円 |
| G（ガソリンのみ） | CVT | 2WD/4WD |
約150万円/約160万円 |
参照元:SUZUKI公式HP
環境にいいハイブリッド車ですが、先進的な技術を使っているため高額になる傾向にあります。しかし、ソリオのマイルドハイブリッドならガソリン車とフルハイブリッドの中間くらいの値段であるため、
「ハイブリッドは欲しいけど、予算が厳しいんだよな・・・」と悩んでいる方にもおすすめです。
3．変速機（AGS、CVT）
先ほどちょっとだけ出てきましたが、ソリオには2種類の変速装置が用意されています。
AGS（オートギアシフト）
引用元:SUZUKI公式HP
AGS（オートギヤシフト）は、MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用した新開発のトランスミッションで、一般的にはAMT（Automated Manual Transmission）とよばれるトランスミッションです。
引用元:スズキ公式HP
簡単に言えば「マニュアル車のギアをコンピューターが勝手に操作してくれるタイプ」です。
ソリオではハイブリッドグレードに装備されていて、1段1段ギアが変わっていくため昔ながらのギアチェンジする車に乗っているのと同じような乗り心地が楽しめます。
「前はマニュアル車に乗っていたから、オートマにしてもギアチェンジしている感じがほしいな」という方にピッタリです。
またマニュアルモードも搭載しているため、CVTを運転しているときよりもマニュアル車を運転している感覚に近いです。
マニュアル車が欲しい人も便利なオートマ車が欲しい人も、車選びを巡ってけんかをすることが減りそうですね！
CVT（無段変速機）
次に、マイルドハイブリッドに搭載されている変速機「CVT」について紹介します。
無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、Continuously Variable Transmission、CVT）とは、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。
引用元:wikipedia「CVT」
簡単に説明すると「タイヤとエンジンがベルトでつながっていて、ベルトがかかっている部分が大きくなったり小さくなったりして速度を調節する」変速機です。
自転車のギアを思い浮かべてみてください。
大きな力が必要な時は一番内側の大きな歯車とペダルをチェーンでつなぎます。早い速度にしたいときは徐々に外側にもっていくことで楽にスピードを上げることができます。
俗に言うマニュアルやAGSは、いちいちギアをつなぎ変えていますがCVTは滑車の大きさを変えることでギアの繋ぎ変えをしなくてもいいようになっています。
AGSと比べると、変速時のショックが無いことがメリットです。下にCVTの仕組み動画を貼っておきました。なめらかな動きなので、ストレス解消になるかもしれません。
バッテリーの位置
ソリオのハイブリッドはグレードによって電池の位置が違います。それによりトランクの収納スペースも若干異なります。確認しておきましょう！
まずマイルドハイブリッドから見てみましょう。
引用元:スズキ公式HP
マイルドハイブリッドで使われるバッテリーは小さいため、床下に収納されています。
最大30秒しかタイヤを動かすことしかできませんが、その分トランクの収納が確保されています。
引用元:スズキ公式HP
対するハイブリッドではトランク床下のスペースにバッテリーを置いています。
そこまで問題にはなりませんが、トランクの床下スペースが使えなくなっています。
充電池
バッテリーの搭載されている位置について確認したところで、最後にバッテリーの大きさも確認しておきましょう。
引用元:SUZUKI公式HP
リチウムイオンバッテリー＜12V＞
モーターアシストに必要な大電流に対応。頻繁なアシストを可能にします。
引用元:SUZUKI公式HP
引用元:SUZUKI公式HP
パワーパック
（高電圧リチウムイオンバッテリー＜100V＞＋インバーター）
MGUに電力を供給するとともに、減速エネルギーを利用してMGUで発電した電気を充電。荷室下のスペースに収まるコンパクト設計により、ゆとりある室内空間を確保しています。
引用元:SUZUKI公式HP
マイルドハイブリッドはエンジンの始動をメインに行うため、電圧・サイズともに比較的小さなバッテリーになっています。それに対してハイブリッドのバッテリーは電気のみでの走行も考えられているため、大きくなっています。
源十郎もやっぱり買うなら少しでも安くしたいですよね。そんな時はこちら。
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ハイブリッドとマイルドハイブリッドの口コミ
2種類のハイブリッドという面白いラインナップですが、実際のところ乗っている人はどんな感想をもっているのでしょうか？気になる燃費から見ていきましょう。
まずはマイルドハイブリッドの実燃費から
まだ、満タン計測で2回しか測定していませんが約14Ｋｍ／Lというところです。こんなもんだろうと思いますが、17～18Km／Lを期待してたのでやや期待はずれという感じです。
引用:みんカラ
ん？ ちょっと待った！ もう一度カタログ燃費を確認してみましょう。
カタログ燃費から実に13㎞/L下回る結果でした。これなら多少無理してでも初期投資してハイブリッド買った方がお得だと思います。
次にハイブリッドの実燃費を見てみましょう。
一般道 街乗り 19.5㎞〜21.0㎞くらい
一般道 長距離 21.0㎞〜22.5㎞くらい
高速 22.0㎞くらい
引用元:みんカラ
マイルドハイブリッドと比べると優秀な方だと思われます。カタログ燃費が32㎞/Lとされていたので、そこそこといった感じでしょうか。
高速道路を走るともっと燃費が良くなったり、エアコンをつけていると悪くなったというレビューも見かけました。車内が広い分、夏場はエアコンを常につけておかないと冷えなさそうなので燃費に響くかもしれませんね。
満足している点スズキ車のファンなので
このカテゴリーでは国産ナンバーｏｎｅではと思っています。しばらくｃｖｔのクルマに乗っていましたが
どうしても．あのフィーリングが嫌で
敢えて AGSを指名買いです。
市街地の走行は エンジンとEV を巧みに切り替えてスムーズかつ時にはＡＧＳの本領発揮で
力強くダイレクトに加速していき実に心地が良いです。
引用元:みんカラ
私の友人にもいるんです、あのフィーリングが嫌いでCVTに乗らない人。その人曰く「CVT乗るくらいならマニュアル車に乗る！」と言い、いまだにマニュアル車に乗っているそうです。
マニュアル車やCVT以外のオートマ車では、エンジンの回転数がある程度上がってからギアを変えるので「ウィーン、ヒュン、キュンウィーン」というように、変速する際にエンジンの回転数が一度下がってから再び回転数が上がることを繰り返して速度が上がっていきます。
それに対してCVTエンジンの回転数はある一定の回転数に達すると、そこから回転数はあまり上がらずなめらかに上がっていくので、「ウィーーーーーン」というようにいつまでも一定のエンジン回転数で速度が上がっていきます。
しかし、結構いいと思われるAGS（オートギアシフト）にも弱点が！
唯一の弱点は
ＡＧＳの１速の繋がりですね発進時に振動（ジャダー）が時々発生したり
徐行運転時に２速か１速か迷うシーンがあります。
その様な事はこちらのアクセルワークで、
ある程度コントロールは出来ますが
抜本的な新しいコンピューターのリプロが出るのを大いに期待します。
引用元:みんカラ
マニュアル車を運転したことのある方なら必ず1度は体験したことのある、あの「ガタガタ」が発生してしまうんです！
マニュアル車であれば自分でコントロールできますが、コンピューターが調整してくれるオートマはそういう訳にはいきません。この方はアクセルの踏み加減で調整しているようで、相当なドライビングテクニックを持っている方だと察しました。
運転の仕方によっては発生しなかったり、あまり気にならない方もいるかもしれないので、検討されている方は1度試乗することをおススメします！
ソリオのこと、よく知り、試乗までもしたのであれば、その先に待っています。
まとめ
今回はソリオのハイブリッドについて比較してみました。
- 「マイルドハイブリッド」と「ハイブリッド」の2種類から選べる
- グレードによってモーターの大きさが違う
- マイルドハイブリッドは最大30秒間、ハイブリッドは充電している分だけ電気で走行できる
- マイルドハイブリッドの方が安いが、燃費がいいのはハイブリッド
- 変速機は「AGS」と「CVT」の2種類がある
- バッテリーの位置・大きさが違う
初期投資で見ると安いのが「マイルドハイブリッド」
燃費で見ると安いのが「ハイブリッド」という結論になりました。
ハイブリッドシステムの選択肢が1つではない点では、予算によって選べる幅があるのでうれしいところです。
ハイブリッドには乗ってみたいけど、予算が・・・という方におすすめな車です。
お得に車を買い換えたい方は試す価値あり(買取額60万UP)
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