スバル・レガシィB4 その歴史と車名の意味を探る!!

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世間ではSUV車やミニバンの人気が高まるなか、依然としてセダンタイプの乗用車として魅力を発揮し続けているスバル・レガシィB4。製作側の立場から考えると車のスタンダードタイプなだけに、多くの歴史を秘めていそうです。今回は車名の意味を含めて調べました。

 

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【スバル・レガシィB4】名前の意味と由来は?

早速ですがレガシィとは=LEGACY、「大いなる伝承物」「遺産」という意味です。

  • 遺産
  • 遺贈(財産)
  • 受け継いだもの
  • 遺物
営業マン
スバルの伝統的な技術である乗用4WDシステムや水平対向エンジン等を受け継ぎつつ、新世代に向けて洗練し続けるという意味を車名に込めたといわれています。
源十郎
へえ! それにしても「遺産」だなんて、ちょっと大げさなふうにも思えますね〜。
営業マン
その背景には、開発したスバルの大きな苦労と想いがあったのです……!

ときは1989年、世はバブルの真っ最中。ですが当時スバルは海外輸出業への依存度が強く、円高による影響をばりばりに受けていました。すわ倒産の危機に発表されたのがこの「レガシィ」です。「この車が売れなかったら我が社は終わりだ」「せめて次世代に繋げられるような車を」。そんな想いから名付けられたという説もあります。

さくら(妻)
なんと、ドラマチックな……!
源十郎
輸出業に力を入れてた、ってことはレガシィも同じく海外展開されたのですよね?
営業マン
ええ、そして実はオーストラリアのみ車名が異なるのです。

オーストラリアでは第1次世界大戦後に戦争未亡人や孤児などの援助基金Legacy Australiaという団体があり、LEGACYという単語がある意味で物騒なイメージを持たれてしまう可能性がありました。現地名では「リバティ(LIBERTY)として流通したそうです。

なお、オーストラリアと同じくオセアニア圏であるニュージーランドは他の国と同じように「レガシィ」という名称で販売しています。

源十郎
へー! 配慮してなさっていたのですね。

さくら(妻)
そうそう、レガシィって発音が一緒だから「レガシー」って書きがちだけど、正確な車名は「レガシィ」だから気をつけてね!
友人
ぐはは、文字校正警察が来るぞ!
源十郎
こわい! (((( ;゚Д)))ガクガクブルブル
営業マン
では、初代から振り返ってみましょう!
友人
(ボケを無視か、営業マンさん冷静。仕事人だね。気に入ったよ)
源十郎
……どした友人?
友人
(ぜったいに笑わせてやるよ……!)
さくら(妻)
ほんとどうした? 目がコワいよ?!

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【スバル・レガシィB4】歴史を紐解く。おすすめユーザーは?

引用:スバルHP

そもそもスバルといえばレガシィ。そう呼ばれるほど同社の看板をはる車としても有名です。現状ですと、ツーリングワゴン、ステーションワゴン型SUVであるアウトバック、そしてこの記事で紹介するアッパーミドルサルーンのB4が車両展開されています。

営業マン
では、レガシィB4の歴史をひもときます!

初代 BC/BF系(1989年-1993年)

営業マン
先ほど申し上げました通り、レガシィ立ち上げのときはスバルは大変な苦境にありました。初代モデルである型式BC/BF/BJ=日本国外向けロールーフワゴンは1966年のスバル・1000以来のものからすべてを刷新し、完全なる新設計として生まれました。

キャッチコピーは「もっとクルマになる。」。エンジンはその当時で新開発された水冷水平対向4気筒エンジン「EJ」型。トランスミッションは、FF・4WD共、5速MTと4速ATが用意されました。

営業マン
名前どおり社命がかかったプロジェクトであるレガシィは、テストドライブでも大きく力を入れました。

車両研究実験部の辰巳英治氏がテストドライバーを担当しました。テストコースのみならず日本を飛び出し、世界中の道で同氏が実際に走行テストを実施しました。ハンドリングの最終チェックは彼ひとりだけのセンスで決定。これはスバル車の開発として初の試みであり、後年のスバル車における開発思想に大きな影響を与えました。

源十郎
うわ、一人に任せられるなんて、辰巳さん大きなプレッシャーだったでしょうね……!
営業マン
背景には当時の主要株主だった日産の「1990年代までに技術世界一を目指す」とする901運動もあったと見られています。労働者にとって良かれ悪しかれかもしれませんが、少なくとも日本車の技術向上に大きく影響を与えたのは間違いないでしょう。
さくら(妻)
(ブ●ック……)
源十郎
(さくらちゃん、それは思っても読者にはバレるからダメ! 高度成長時代のだから、みんなすごい人はプロジェクトXくらいに働いていたの!)
友人
かぜのなかのす…
営業マン
2代目に参ります!
友人
(遮られた?!)
さくら(妻)
(歌わなくてよかった〜。ジャ●ラックにも安心ね!)

2代目 BD/BG系(1993年-1998年)

営業マン
開発テーマは「継承・熟成」。同時期の同格他社車両が拡幅にして3ナンバーへ、大排気量化の道をたどったのに対し、5ナンバーサイズと2L以下の排気量を守ったのが最大の特徴です。

結果として、「5ナンバーサイズでありながら上級クラスに負けない走行性と室内空間を獲得した」という高評価を得ました。これを狙ったのか、当時のキャッチコピーは「LEGACY, MY 1st.」。まさしく多くのドライバーの心を射止めたのです。

源十郎
2代目レガシィはそこが特長となって、商業的な成功に結びついたんですね!

3代目 BE/BH系(1998年-2003年)

営業マン
キャッチコピーを「Spirit of LEGACY」、開発コンセプトは「レガシィを極める」とした3代目。今回でFF車が廃止され、全グレードが4WDに。全幅を1695mmとし、先代に引き続き5ナンバーサイズを維持しました。

実はそれまで販売台数は振るわなかったセダンタイプでしたが、ここで登場するのが「B4」ブランドです。こちらはスポーティグレードのみ(RSK・RS)の設定とするなど、ツーリングワゴンとの差別化が計られています。その後スポーツセダンマーケットの代表車種として認識されるにまで成長して4代目以降に引き継がれる、まさに分岐点を迎えた代だと言えるでしょう。

源十郎
ここからB4の歴史が始まるんですね……!
さくら(妻)
ワクワクするね!

4代目 BL/BP系(2003年-2009年)

営業マン
さて4代目。こちらのキャッチコピーは「存在として美しいか、否か。」です。
友人
えっ哲学かな?!
営業マン
そうですね、車は哲学といっても過言ではないかもしれません……!
友人
(場を和ませようとしたら営業マンさんの心に火をつけてしまった!)

この4代目で長らく保っていた5ナンバーから離脱、衝突安全基準対応、欧州での販売のためボディを35mm増やし、3ナンバーサイズとなりました。サイズが大きくなったことで先代に比べて質感が良くなった内外装のデザイン、ATの5速化などによって、プレミアム性をより一層高めました。スバル車では初の受賞となる、2003年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。

営業マン
BP/BL型の完成度の高さから安定して人気を保ち、この代は約6年にわたって販売が続けられました。歴代の中でも最長のモデルです。
友人
それで、B4の2.0GTが高速道路交通警察隊用のパトカーとして2007年に国費導入されたりもしたんですよね。
営業マン
あっ
友人
しかも近年の警察車両としては珍しいマニュアル車で。でも力強い走りだからこそB4が採用されたんだと思う。
源十郎
友人……。警察のひとでしたっけ?
友人
(にこっ)
営業マン
(源十郎さん、やっぱり友人さん謎すぎますよ……!)

5代目 BM/BR系(2009年-2014年)

友人
(怖がらせちゃいけないな。路線変更……)5代目は北米市場を重視したんだよね。車体を大型化したり、電動パーキングブレーキの採用など、従来の「レオーネ」からの伝統であるサッシュレスドアを廃止したりと思い切った改革に励んだそうだね。
営業マン
……! その通りです! ですので、従来のレガシィファンやスバルのファンからは不満をもたれた向きもありましたが、各種の改良で人気はさらに上がりました!

車体は従来どおりB4、ツーリングワゴン、アウトバックの三種類で展開。また、時代の流れからか、同モデルよりMT車が全廃されています。

源十郎
営業マンさんと友人のあいだに友情が芽生えつつある……!

6代目 BN/BS系(日本仕様・2014年 – 、北米仕様・2014年 – 2019年)

営業マン
そして、現行となります6代目。日本仕様はツーリングワゴンが廃止され、4ドアセダンの「レガシィB4」とクロスオーバーSUVの「レガシィアウトバック」の2ボディ構成となりました。

両車種共に、フロントデザインにはレヴォーグやWRX S4/STIと同様、ヘキサゴングリルやホークアイヘッドランプを採用し、運転支援システム「EyeSight (ver.3)」を搭載。国内仕様においては両車種共に2.5Lエンジンの標準グレードと上級グレードのLimitedが用意されました。地域によっては2.5Lエンジンの他に水平6気筒3.6Lエンジンを搭載するグレードも存在します。

源十郎
なるほど、営業マンさんありがとうございます!

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【スバル・レガシィB4】そもそもどんな車? 乗り心地は?

引用:スバルHP

スバル・レガシィB4は2019年11月18日現在、車のSNSであるみんカラではユーザー評価5段階中4.2(1913件)価格.comでは4.57(128人)という高評価を得ている車です。

口コミ評価については次をご覧ください。

レガシィB4の口コミ徹底調査!走行性能が抜群に良いって本当?

B4においては、フロントはバンパー一体型ヘキサゴングリルとホークアイヘッドランプを使用することによりスバル車のファミリーフェースを構築し、リアコンビランプはヘッドランプと共通のモチーフを採用しています。

また、ひとかたまりとして剛性を感じさせるあるフォルムと美しくのびやかなラインにより、たくましさと機敏な走りの両面を表現しています。性別や年齢のみならず、全世代におすすめできる車だと言えるでしょう。

https://www.instagram.com/p/BuqYiewgmyT/

 

満足している点

水平対向4気筒ツインターボエンジン。
パワーアシスト付きラック&ピニオン
BILSTEINダンパー
高級感のある内装。
セダンの割に荷室が広い。

見た目

引用:みんカラ

さくら(妻)
一方で、燃費は悪い、という意見もあるね。
源十郎
それについても、燃費を気にするような車じゃない、って意見も。ちょっとリッチで、スタンダードタイプが好きな方におすすめかもね!

燃費について、詳しくは以下の記事をご覧ください!

レガシーB4 燃費はいい?それとも悪い?ライバル車と徹底比較!

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まとめ

  • レガシィとは=LEGACY、「大いなる伝承物」「遺産」という意味
  • 1989年、バブルの真っ最中にスバルの社命をかけて開発された
  • B4はスポーツタイプセダンとして差別化したモデル
  • セダンタイプで老若男女に高評価
  • 燃費面での低評価も

さて、スバルの中でもとりわけ人気のレガシィB4について調べてきました。社命をかけて開発されたドラマチックな歴史と、スポーツセダンタイプとして生き残ったB4という流れが、なんとも経営の面白さを感じさせてくれますね。いつか乗ってみたいものです!

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