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2018年3月に発売された新型コンパクトSUV、エクスプリスクロス。
かっこいい見た目とCMでの軽快そうな走りに気になっている方も多いのではないでしょか。
そこで今回はエクスプリスクロスの乗り心地について調査してみました。
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エクリプスクロスの乗り心地の口コミ評価は？
引用：三菱公式HP
実際に乗った方々の口コミをまとめてみました。
- 硬めのシート
- コックピット感がある
- 高級感があり良い
- 価格相応の内装
- ボディ剛性が良く振動を感じない
- 静か
- 座りやすいシート
引用：三菱公式HP
なかなかの好評価でした。シートは硬めという感想が多かったですが、座り心地は良いという感想が目立ちましたね。走行中も静かで振動を感じないという、ボディ剛性の良さを評価するコメントも多かったです。ただ、内装に関しては価格相応という評価もあるように、グレードによって意見が分かれるようです。
エクリプスクロスのグレードについて詳しくはこちらの記事をご覧ください。
- 街乗りの低速域でCVTの制御がもたつく
- カーブに安定感
- スイスイ曲がれる
- 街中では4WD制御の良さがイマイチ分からない
- エンジン性能の良さに驚いた
- 音が静か
- 山道の上りも楽々
- 軽快感がある
- 横風に強い
走行性能ではエンジンの性能の良さと安定した走りが好印象のようですね。特にカーブや坂道でのハンドリングに高評価をつける方が目立ちました。乗り心地に関しての口コミで目立ったのは軽快な走行性で、エクリプスクロスの乗り心地は良いとする意見が多かった反面、充実の走行性能が街中ではあまり実感出来なったという感想もありました。
エクリプスクロスの他の口コミはこちらをご覧ください。
そしてアウトドア好きな人にもオススメなのがエクリプスクロスでの車中泊です。エクリプスクロスの車中泊ってどうなの?と思った方はこちらの記事をご覧ください。
乗り心地①走行性能
S-AWC
口コミで多く上がっていた評価に気持ち良く曲がるハンドリング機能と安定感のある走りがありましたが、エクスプリクロスには、SUPER ALL WHEEL CONTROL＝S-AWCというシステムが搭載されていて、このシステムが安定感のある乗り心地を実現しています。
このシステムは常時４輪を最適な状態に制御するためのもので、様々な走行状態で４輪のタイヤ能力をバランスよく最大限に発揮することを可能にします。これによりイメージした通りのハンドリングと、路面状況に影響されない高度な走行安全性が実現され、口コミにあったような乗り心地の良さにつながるんですね。
引用：三菱公式HP
引用：三菱公式HP
- S-AWCはドライバーの操作と車両状態をセンサーで検知し、前後の駆動力配分とブレーキ制御量を決定。
- アクティブヨーコントロールとASC、ABSを統合し、左右輪間の駆動／制動力を制御。
- リヤデフに設けられた電子制御カップリングを制御し、走行状況に応じて後輪に駆動力を配分。
- あらゆる路面で安定した走行性能と、リニアなハンドリングを実現。
引用：三菱公式HP
このS-AWCは路面状況や走行状況に合わせて、３種類のモードを切り替えることができます。
その時の走行状況に合わせてモードを選択することで、常に適切な制御効果を得た快適な運転ができるんですね。
ドライブモード
［AUTO］通常使用するモード。様々な状況で適切な4WD性能を実現。
［SNOW］雪道での走行に適したモード。滑りやすい路面で安定性を向上。
［GRAVEL］4WDの高い走破性を発揮するモード。悪路走行やスタック脱出性に優れる。
［S-AWC標準装備］4WD車
引用：三菱公式HP
エンジン
「これには正直驚きました。FFとは言え１．５トンある車重を感じさせないくらい低速トルクが出ています。エコボタンが入っていると、停車からの発進はまったりですが、オフにすると力強い加速が味わえます。ＣＶＴも良くできていて好感触です。 吹き上がりも中々よく、４人乗車でも不足はありません。」
「ビックリ仰天でした。 極低回転からモリモリのトルクが感じられて、街中走行は楽々です。 マニュアルモードでトップエンドまで引っ張ると、「速い」と言ってもいいほどの鋭い加速力があります。 全回転域で素晴らしく静かですし、回転フィールも非常に滑らかでした。」
「 これには驚かされました。 2.4Lのアウトランダーより力強くCVT特有の出だしの遅さもほぼありません。 アウトランダーに比べて加速性能は高いと思います。1.5Lだと言われると驚くレベルだと思います。高速で走るときもパワー不足は感じません。」
引用：価格.com
エンジン性能については「驚いた」いう感想が目を引きました。
エクリプスクロスには、新開発の1.5Ｌ直噴インタークーラーターボエンジンが搭載されています。このパワフルなエンジンが1.5Lながらも静かで力強い走りを実現しているのですね。
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乗り心地②安全走行性
快適な乗り心地のためには安全性は必須だと思いますが、エクリプスクロスは「サポカーＳワイド」対象車として様々な安全装備が搭載されています。
エスクリプスクロスの安全装備
＜衝突被害軽減ブレーキシステム＞
- 「衝突の危険があるときは警報」
- 「衝突の危険が高いときは警報＋やや強めのブレーキ」
- 「衝突の危険が極めて高いときは警報＋緊急自動ブレーキ」
３段階で作動し、衝突を回避してくれます。
＜誤発信抑制機能＞
踏み間違いなどの操作ミスでアクセルペダルを強く踏み込んだ場合、警報とともにエンジン出力を抑制し、操作ミスによる急発進を抑え、発信を緩やかにして衝突被害を軽減してくれます。
＜車線逸脱警報システム＞
前方の車線位置を常時監視し、車線を外れそうになると警報でドライバーに注意を促してくれます。
＜オートマチックハイビーム＞
周囲の明るさや対向車を検知し、状況に合わせて自動的にハイビームに切り替えます。
＜後方車両検知警報システム＞
死角になりやすい斜め後方、隣りレーン後方からの接近車両を検知し、ドアミラーインジケーターの点灯で存在を告知してくれます。その状態で車両のいる方向にウインカーをだすとブザー音とドアミラーインジケーターの点滅で注意を喚起してくれます。
＜後退時車両検知警報システム＞
駐車場などで後退して出庫する際に車両を検知すると、ドアインジケータの点滅とブザー音、メーター内の警報メッセージで注意をうながしてくれます。
引用：三菱公式HP
充実の安全装備で安心して快適な運転ができそうですね。
乗り心地③その他装備
ラッゲッジスペース
「ラゲッジスペースはまあまあ広いが、室内高があまり無いので高さのある物は不可能。」
「リヤ形状がこうですので背の高い物は積めないですが広さは十分だと思います。後部座席のスライドで乗員優先か荷物優先かができますので便利ですね。 スノボの板はギリギリで縦方向に積める感じ。 172cmの身長でカーゴルームで斜めに寝れば車中泊はできそう。 フルフラットにならないので、対応必要かなぁ」
「 後部座席のシートアレンジ次第でトランク容量はかなり変わる。後部座席を一番前にスライドさせればゴルフバック２個は楽々載る。」
引用：みんカラ
アウトドアが得意のSUVですから、収納は気になるポイントですよね。ラゲッジスペースは特別広いといった評価はみられませんでしたが、シートのアレンジ次第で広く使う工夫はあるようです。ただし、フルフラットにならないところが難点といった声がありますね。
引用：三菱公式HP
引用：三菱公式HP
SADとは？
エクリプスクロスはスマートフォン連携ディスプレイオーディオ[SAD]を標準装備しています。
引用：三菱公式HP
AndroidスマートフォンやiPhoneをUSBポートに繋ぐだけで、AM/FMラジオやBluetooth接続による音楽再生やハンズフリー通話が楽しめ、音声操作にも対応しています。
ヘッドアップディスプレイ
運転の視界内に走行情報や警報を表示する透過型カラーディスプレイが標準装備。視界内に情報が表示されるため、視界移動が少なくスムーズです。ディスプレイはドライバーの体格に合わせて角度調整ができます。
引用：三菱公式HP
タッチパネルコントローラー
ドライブ中に運転姿勢を変えることなくスマートフォン連携ディスプレイオーディオを操作できる多タッチパネルを採用し、ディスプレイのカーソル移動、音量調整、オーディオ操作などがスマートフォンのような感覚で簡単におこなえます。
引用：三菱公式HP
そんな素晴らしい乗り心地のエクリプスクロス。早く手に入れたいですよね。エクリプスクロスの納期についてはこちらの記事をご覧ください。
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まとめ
- シートは硬めだが座りやすい
- 車内は高級感がある良いという意見と価格相応という意見があり、グレードにより差がある
- ボディ剛性が良く静かで振動を感じづらい
- S-AXCの効果で軽快な走り
- 街乗りでは走行機能の良さを実感しづらい
- 収納はSUVとしてはあまり広くない
- 運転を妨げを極力なくす工夫がされた車内環境
以上がエクリプスクロスの乗り心地についてのまとめです。
あまりファミリー向けではなさそうですが、がっつりアウトドア派の人や長距離運転や高速の移動が多い方には快適な車だといえそうですね。
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