プリウスのタイヤサイズとホイールを徹底調査

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最近体動かしてないんで軽くジョギングでもしよっかな、と、とりあえず適当なスニーカーでいいやと走ると・・・えらいしんどい・・・え、なんかヒザ痛くなってきた。なんて嫌ですよね。

車のタイヤは人でいうとシューズです。選び方を失敗すると、本来持っている力で走れないなんてことになりかねないんです。
でも車のタイヤ選びって、何をよりどころにしたらいいかよく分かんないですよね。

ということで、今回はプリウスタイヤ選びで失敗しない、知っておくべき5つのポイントを紹介します。

 

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プリウス 純正タイヤサイズとホイールサイズ (ポイント1)

まずは、自分のプリウスのタイヤとホイールのサイズをおさえましょう。自分の足に合う靴のサイズを知らないと、合うも合わないも判断しようが無いですからね。ということで、歴代プリウスの純正タイヤと純正ホイールのサイズ表です。

※車の神様独自調べ

プリウスの純正タイヤサイズ、基本は15インチ。ツーリングセレクションがそれより大きい16インチ~18インチと思えばいいですね。

とさらっと言ってしまいましたが、「195/65R15」などのタイヤサイズ、いったい何を意味しているのでしょうか。ホイールサイズと共に説明しますね。

タイヤの表示(サイズ)説明

画像引用: ダンロップ公式HP

つまり、上で「プリウスの純正『タイヤサイズ』、基本は15インチ」と言っていたのは「リム (ホイール) 径」(タイヤ内径) の事をいっていたのです。ちなみに1インチは約25.4mmなんで、15インチは381mm。インチとmm (ミリメートル)を同じ表示の中に混ぜないで欲しいなあ、なんて思ったのは私だけでしょうか。

さくら(妻)
私「タイヤサイズ」って「タイヤ外径」のことじゃないの?って思っちゃった。
源十郎
そうだね。僕も最初はそう思ったんだ。でも「リム (ホイール) 径」(タイヤ内径) で言うが一般的なんだ。
さくら(妻)
ふ~ん。あ、あと偏平率 (へんぺいりつ)っていうは何かしら。
源十郎
あ~、偏平率ね。これ、まずは下の偏平率の計算式をみて欲しいんだ。

画像引用: ダンロップ公式HP

源十郎
で、基本は ()この偏平率の数字が小さくなればなるほどタイヤのゴム部分の高さ(断面高さ: H)も小さくなって、タイヤ内径が大きくなるんだけど・・・。ちょっと下の例でもう少し細かく説明するね。

タイヤ幅とタイヤ外径を一定とする場合。(なぜこれが基本なのかは、↓の※1と※2をご覧ください。)

ホイール径を大きくして、ちょっと見た目をカッコよくしてみようかな、と思った場合
  1. まず、ホイール径を大きくするということは、合わせてタイヤ内径もホイール径と同じ大きさに大きくする必要がある。
  2. タイヤ幅一定(※1) ⇒ 上の式のS (“H/S”の分母)が一定。
  3. タイヤ外径一定で(※2)、タイヤ内径だけ大きくする ⇒ ゴム部分の高さ(断面高さ: H、”H/S”の分子) が小さくなる。
  4. 分母が変わらず分子だけ小さくなるので、”H/S”の値は小さくなる。(例: 13/20 (= 0.65) > 12/20 (= 0.6))
  5. 偏平率の値は小さくなる。(“×100″は、”H/S”の値をパーセント(%)表示にする為に100をかけているだけなので、特に気にしなくてOK)

– インチアップした時の偏平率の変化 –

画像引用: ダンロップ公式HP

※1 タイヤ幅を一定にする理由
  • 例えばタイヤ幅を大きくすると、車の側面からタイヤがはみ出したり、車体内側にタイヤが接触する可能性が出てくる。 (図を参照)
  • 側面からタイヤが飛び出した状態 (車体にタイヤが接触している状態ももちろん) では車検に通らない
  • もし側面からタイヤが飛び出す場合は、それを引っ込める為の調整が必要になる。また車体内側に接触してしまう場合も、当然当たらないように調整が必要になる。(そんなの面倒ですよね?)
  • そういった調整をさけるため、タイヤ幅は一定 (変えない) が無難であり、それが基本。

画像引用: ダンロップ公式HP

※2 タイヤ外径を一定にする理由
  • タイヤの外径が変わってしまうと、タイヤが車体へ接触する可能性がある。
  • タイヤの円周の長さが変わってしまうため (タイヤが1周転がった時に進む距離が変わってしまう)、スピードメーターや走行距離メーターに誤差が起こる原因となる。
  • スピードメーターの表示速度と実際の速度との差が大きいと車検に通らない。(車検時は、メーター表示が40km/hの状態で、実測が30.9km/h~42.55km/h に入っていることを確認する。)
  • こういった状況から、タイヤ外径も一定 (変えない)が基本。

※下の”例えば”のように、タイヤの外径実際は「ほぼ」一定にします (厳密に同じにするのはほぼ不可能なため)。上記の通り車検でも誤差が多少許されていますので、その範囲に入ればOKです。

画像引用: ダンロップ公式HP

さくら(妻)
タイヤの外径って・・・、大きくなる方向に変えてしまうと危ないってことよね
源十郎
お、それはなんで?
さくら(妻)
だって、スピードメーターに出ている速度よりも、実際はもっと速い速度が出てるっていうことになるもの。
源十郎
そのとおり! (僕が言おうと思ってたけど、なかなかするどいな・・・)

車検でも、できる限り「思ってるより速い速度が出ている」ってことを防ごうとしてるんだ。上限の方が42.55km/h (40km/hとの差: +2.55km/h)と、下限の30.9km/h (40km/hとの差: -9.1km/h) より厳しいからね。

さくら(妻)
高速道路で100km/hで走ってると思ってたら実はもっと早く走ってて、スピード違反で捕まったなんてあったら最悪ね。ほんと気をつけないと・・・。

ということで、実際にタイヤ交換する際は、タイヤ専門店のスタッフ等詳しい方に相談されることをおすすめします。

ホイールサイズの表示説明

引用: 東京スバル

と、タイヤに続いてホイールもがんばって説明載せてみたのですが・・・分かりにくい・・・ですよね。でも大丈夫! 暗記する必要はありません!  要はタイヤもホイールも、自分のプリウスのサイズ (数字、アルファベットの文字列) を必要に応じてメモしておけばいいのです。

そして、たとえばタイヤ&ホイールの相場を調べようとネットで検索するときは、それを見ながら (そしてこのページ見ながら!) やればいいだけの話ですので。(そうは言ってもちょっと面倒ですが・・・まあ仕方無いですね。)

タイヤだけでなく、プリウス自体の価格を安くする方法が知りたい方はこちらから。

燃費を悪くさせない (ポイント2)

次におさえるべきポイントは燃費です。プリウスといえば燃費の良さですので、タイヤを替えて燃費が悪くなった・・・なんていやですよね。そこでずばりおすすめはエコタイヤを選ぶこと。

例えば、現行4代目の50系(なんて呼ばれています)プリウスの標準装備のタイヤもエコタイヤなんです。ん?エコタイヤ(= 低燃費タイヤ)って?説明は下記をご覧ください。

引用:ダンロップ公式HP

転がり抵抗性能とは

ダンロップさんのHPには、

  • 【転がり抵抗】 走行中にタイヤが損失するエネルギーのこと。 
  •  【転がり抵抗係数】 タイヤへの荷重に対する転がり抵抗の比率のこと。この値によって等級が5段階に分類されています。

とあり、要はタイヤの転がりやすさを大文字のC~AAAの順 (AAAが一番良い)で5段階評価してますってことです。ここで大事なのは、転がり抵抗性能を良くすることは燃費の良さにつながりますが、かわりに車が止まりにくくなる(雨の日などに滑りやすくなる)ということです。

平らなアスファルト道路の上で、下記1、2のボールを転がしたケースを考えてみましょう。

  1. 空気抜け気味のフニャっとしたおもちゃビニールボール
  2. 中身までしっかり詰まったコッチコチのボーリングボール

どっちが先に止まりやすいか想像できるのではと思います。1ですよね。で、2は止まりにくい。

そう、このケースでの2が転がり抵抗性能が良いってことなんです。

ウェットグリップ性能とは

こちらもダンロップさんHPから引用、

【ウェットグリップ性能】 路面が濡れた状態でのタイヤのグリップ力(制動時のグリップ力)のこと。この性能によって等級が4段階に分類されています。

のとおりで、路面が濡れている時のタイヤの止まりやすさです。こちらは小文字でd~aの順 (aが一番良い)の4段階評価です。そしてこちらで重要なのは、このウェットグリップ性能を良くするということは、車が止まりやすくなる代わりに燃費が悪くなりやすいということです。

上の転がり抵抗性能の説明で書いたケースですと、1のビニールボールのケースこれがウェットグリップ性能が良いってことなんですね。

ということで、このエコタイヤに表示されている「転がり抵抗性能」と「ウェットグリップ性能」、基本的にシーソーのような性能なんです。どっちかを高く(良く)すればどっちかが下がる(悪く)なる。ただ、タイヤメーカーの努力・工夫により、バランスよく両立させようとはしています。

その「転がり抵抗性能」と「ウェットグリップ性能」ですが、私だったらウェットグリップ性能の方を重視した方がいいんじゃないかなって思います。例えばもし、AAA-c のタイヤと A-a のタイヤだったら、多少燃費が悪くなったとしても A-a のタイヤをおすすめします。

というのも、ウェットグリップ性能 “a”と”c”では、100km/hからの制動距離 (ブレーキが効きはじめてから止まるまでの距離)が、横浜ゴムの実験では車1台分以上の差 (6~7メートル程度)、ブリヂストンの実験では約10メートルの差があるそうです。

短く見積もっても6メートル・・・。この6メートルの間に止まれることで防げる事故も大分あるんじゃないでしょうか。安全性あっての燃費だと思いますので。

なお、最高グレードAAA-aのタイヤももちろんありますが、種類は少なくやはりお高いようです・・・。

プリウス燃費のお話として、こちらの記事もどうぞ。

トヨタプリウス実際の燃費は悪いのか?平均表示燃費と走り方のコツ

プリウスの燃費は良い?新型VS旧型で比較!特徴も徹底的にご紹介!

燃費が良いプリウスで節約!と思っている方も多いでしょう。そこで朗報です。実はプリウスを値引きしてもらえるコツがあるんです。詳細はこちらからどうぞ。

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乗り心地 (クッション性) を悪くさせない (ポイント3)

次におさえるべきは乗り心地、つまりタイヤのクッション性ですね。クッション性を悪くしないためのおすすめは、ずばり純正タイヤサイズのままキープすることです。一般にタイヤの内径を上げる(= インチアップする)とスポーティーでかっこよく見えますが、ただそれに伴ってタイヤのクッション性は低く(悪く)なります。

インチアップする ⇒ タイヤの断面高さ低く(偏平率下げる、要はタイヤのゴム部分が薄く) なる ⇒ 路面からのショックを感じやすくなる ⇒ 乗り心地悪くなる、というわけです。また、これも一般にインチアップするとタイヤの値段が高くなります。

というわけで、よほど見た目にこだわりたい方はのぞいて、ホイールインチアップは不要! 純正サイズのままで行きましょう。

プリウスの乗り心地についてはこちらの記事もどうぞ。

プリウスの乗り心地は実際どうなのか徹底的に調査した結果

2018.09.05

タイヤをグレードアップさせたいけど費用が…なんて方は、プリウスを安く買えばその分タイヤのグレードアップもできますよ。プリウスを安く買う裏テクって?

値段を安くおさえる (ポイント4)

次は値段ですが、タイヤの値段を安くおさえる方法として、海外アジアンメーカー(中国、韓国、台湾等のメーカー) のタイヤを選ぶという手があります。たしかに安いようです。

ただ、アジアンメーカータイヤの品質も最近は大分改善されているとはいえ、国内や欧米メーカーのタイヤに比べると、やはりまだ品質が少し低い (ゴムの劣化が早め) ようです。ですのでもし、2年位で買い替えといった、通常より早めのタイミングで買い替えをしてもいいかなという方 (例えば距離を乗る方。1年で1万5千キロ以上走るんで、2年で3万キロ以上は余裕で行くよなんていう) であれば、自分のプリウスのタイヤサイズがあるか探してみるのも手です。

あ、でもくれぐれも安いからといって、2年や3年以上前に製造されたタイヤの購入はしないでくださいね (これは国内メーカータイヤだとしても)。たとえ新品(未使用)だとしてもゴムは劣化していくので、本来のタイヤの性能は出ません。

タイヤの製造年(と週) は、下にあるような感じでタイヤのサイドウォールに記載されていますので、必要に応じて確認してみて下さい。

引用: ダンロップ公式HP

お金関連ということで、こちらの記事もどうぞ。

プリウスの維持費は一体いくらかかる?家計は苦しい?

維持費だけでなく、プリウス本体を安く買える方法を知りたい方はこちらからどうぞ。

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静粛性 (走っているときの音の静かさ) (ポイント5)

最後に静粛性ですが、これは正直値段をリーズナブルにと考えている人には、静粛性もというのはちょっと欲張りすぎかもしれません。

タイヤに静粛性を求めてしまうと、どうしても値段が高くなってしまうことを覚悟しなければなりません。作るのに手間(コスト)がかかってしまうのです。

説明すると、路面を走った時にタイヤの音 (ロードノイズ) がしないようにするにはタイヤ (ゴム) を柔らかくする必要があります。でも単に柔らかくするとタイヤの削れが早くなる(耐久性・持ちが悪くなる)、タイヤが転がりにくくなる(燃費が悪くなる)、といったマイナス部分が強く出てきてしまうのです。

その対策としてシリカというものをゴムに混ぜるのだそうです (そうすると、柔らかいけど削れにくいタイヤになるのだそう!)。それにコストがかかるとのこと。

確かに、柔らかいタイヤの方がもし路面に段差やデコボコがあっても吸収して音がしにくく、逆に硬いタイヤだと音がしやすいであろうことが想像できますね。またどちらかというと静粛性より耐久性の方が、下手をすると走行中にタイヤが破損してしまったりといった、安全面に関わるということで優先されます (多少音が大きい位では人は死なないですしね)。

ということで、静粛性の高い・音が静かなタイヤというのはある意味贅沢品であり、高級タイヤという位置づけなんです。

しかも下のような口コミもあり、せっかく高いお金を出してもそこまで静かに感じない、なんてことがあったら・・・悲しすぎますね。何を優先させるのかというところに結局はなってしまうのですが、いずれにせよタイヤに静粛性も求めるなら値段は高くなるということはおさえておく必要があります。

静かなタイヤと言えば断トツでレグノ (補足: 静粛性がかなり高いと言われているブリヂストンのタイヤ) ですね
お値段も標準タイヤの3倍くらいしますが
20日発売のカー雑誌の騒音データを見ると、一般セダンと変わらないレベルでガッカリしました

引用: 価格.com

乗り心地の良さを求めるなら、良いタイヤは必須です。気になるのは価格。そこでプリウスを安く買って、費用をおさえる方法がおすすめです。

おすすめのタイヤ

これまで紹介したポイントをふまえ、おすすすめのタイヤを紹介します。すべてエコタイヤ (低燃費タイヤ)で、純正サイズ (15インチ(195/65R15) に絞っています) のものです。

ヨコハマ ブルーアース

ブリヂストン REGNO

ダンロップ エナセーブ

まとめ

  • 純正タイヤサイズとホイールサイズは、基本15インチ、ツーリングセレクションで (年代により) 16~18インチ。
  • 燃費おとさないためにはエコタイヤ(低燃費タイヤ)がおすすめ。エコタイヤの性能の指標となる「転がり抵抗性能」と「ウェットグリップ性能」なら、安全に直結する「ウェットグリップ性能」を重視すべき。
  • 乗り心地悪くさせないためには、ホイールインチアップは不要。 (価格をおさえる意味でも)
  • 価格を安くおさえるには、海外アジアンメーカータイヤという手もあるが、2年程で交換といった早めの交換がおすすめ。
  • タイヤの静粛性は贅沢ポイント。静粛性を求めるとタイヤ価格は高くなるので、何を優先するか見定めましょう。

これらのポイントおさえて、ぜひ失敗しないタイヤ選びをしてくださいね。

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