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通常、車を購入する時のタイヤは、標準装備されているものがついてきます。これは、CR−Vにも同じことが言えます。
標準装備のタイヤでも十分でもありますが、もうちょっとCR−Vをかっこよく見せるようにタイヤを交換したいなとか、冬にタイヤ交換する時に、どのようなサイズでどのようなことに気をつければ良いのか。そんな疑問をこの記事で解決できたらなと思います。
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【CR-V】標準装備のタイヤのサイズ
引用：HONDAホームページ
主要諸元表によりますと、CR−Vの標準装備のタイヤのサイズは、「235/60R18 103H」と記載されています。
車名や型式、車体の長さ、幅、高さ、車両重量、車両総重量など、いわゆるスペックが記載された表のこと
CR−Vには、以下のようなタイプがありますが、すべてのタイプで同じサイズ(235/60R18 103H)のタイヤが標準装備されています。
- EX
- EX・Masterpiece
- HYBRID EX
- HYBRID EX・Masterpiece
【CR-V】タイヤのサイズと見方について
タイヤのサイズ
タイヤのインチ数は、タイヤの内径の幅を表します。基本的にはインチ数が大きくなればタイヤも大きくなりますが、中には、タイヤの外径の幅のうちホイール幅が少し大きめで、タイヤの高さが低めのタイヤもあります。
そのため、外径は同じ大きさでもタイヤの高さが高くなれば、その分内径が小さくなりインチ数も小さくなります。逆に高さが低くなればその分内径が大きくなりインチ数も大きくなります。
また、インチ数が同じでも、タイヤの高さの違いにより外径の幅が異なるので、実際の大きさが異なることもあります。このように、インチ数=大きさ(タイヤの外径)とはならないことがあることを覚えておいてください。
サイズの表示の見方
タイヤ幅(断面幅)が、mm単位で記載されます。
タイヤの構造を表します。
- R：ラジアル構造(タイヤ内部の繊維(カーカス)がタイヤの回転方向に対して垂直、ほとんどのタイヤがこの構造)
ラジアル構造とは？
「ラジアル構造」は、カーカスがタイヤの中心から放射状（RADIAL）に配置されています。それをベルトで締め付けています。ラジアル構造のタイヤをラジアルタイヤと呼びます。
- -：バイアス構造(タイヤ内部の繊維がタイヤの回転方向に対して斜め)
バイアス構造とは？
「バイアス構造」は、カーカスを斜め（BIAS）に配置しているので、1枚では、ねじれてしまいます。それを防ぐため、逆方向に複数重ねています。それをブレーカーで締め付けています。バイアス構造のタイヤをバイアスタイヤと呼びます。
引用：GOOD YEAR
タイヤの内径、つまりホイールがくっつく部分の幅をインチ単位で表示されます。（リム径とも呼ばれます。)
- タイヤ幅は、235mm(23.5cm)
- 扁平率は、60%
- ラジアル構造
- 18インチ
- ロードインテックスは、103(荷重875kg)
- 荷重875kgの状態で最高210km/hまで走行可能
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【CR-V】タイヤの種類
冬タイヤ
その名のとおり冬に使われるタイヤです。以前は、スパイクタイヤと言って金属製の鋲が打ち込まれた、その名のとおりスパイクのようなトゲがついたタイヤがありました。
しかしながら、雪が積もってない時は直接道路に触れるため、鋲により横断歩道やセンターラインが消えかかって見づらくなったり、アスファルトを削ったりしまいます。また、その時の粉が環境や人体へ与える悪影響が懸念され、販売も制限されている状況です。
このため、現在冬タイヤというとスタッドレスタイヤのことを言います。スタッドレスタイヤは、その名のとおりスタッド(鋲)がレス(無い)タイヤです。
スタッドタイヤの良いところは、チェーンをつけた時に比べて走行時の音が振動が少ないことです。また、雪道はもちろん普通の路面でも走行できるので、チェーンのように必要な時に取り付けるという手間も省けます。
鋲が無いのに冬タイヤとして大丈夫?と思うかもしれませんが、普通のタイヤより溝が深く作られさらに細かい溝がいくつかあり、これがしっかりとタイヤと路面の摩擦力を生み滑りにくくするのです。しかし、高速道路では、チェーン規制がかかった時にスタッドレスタイヤでは、通行できないことがあるので注意が必要です。
夏タイヤ
夏タイヤと言っても夏専用ではありません。先に紹介した冬タイヤの対義語として呼ばれるもので、いわゆる普通のタイヤでノーマルタイヤとも言います。冬を除いたオールシーズンで使用できます。
雪の少ない地域であれば冬でも使用できないことはありませんが、急な雪、道路の凍結時にはとても危険です。もしそうのような場面になれば、チェーンの装着が必要になります。
…え？（笑）#春の雪 #寒すぎる #4月 #ノーマルタイヤ #TOKYO #NOW pic.twitter.com/NJMKIyPGvI
— とと&ラテ (@toto_wan_latte) April 10, 2019
https://twitter.com/chitekaimizu/status/959187476530176000
エコタイヤ
転がりを良くしたタイヤで、その分燃費が良くなると言われています。そのことから別名低燃費タイヤとも呼ばれます。その名のとおり、低燃費を心がけるなら装着させたいタイヤです。
もちろん、エコタイヤをつけているからといって無駄にエンジンをふかせたり、急発進、急停止をしたりしては、全然効果がありません。エコに気を使った優しい運転を心がけた上で、エコタイヤの転がりの良さの特徴を活かしてこそ効果が発揮されます。
わい、低燃費タイヤユーザー！#ていねんぴっぴっぴー#低燃費#サイバーマンデー #低燃費タイヤ#re71r#potenza#amazon#bs pic.twitter.com/abStIz5U4e
— わいも (@QSqAf3hIHEjY3Up) December 8, 2017
ランフラットタイヤ
パンクした時も、慌てることはありません。なぜなら、このタイヤならばパンクしてもある程度を保てばある程度の距離は問題なく走行ができるからです。
普通タイヤは、パンクすると空気は抜けてバランスが悪くなるため、不安定な走行になりまともな運転はできません。でも、このランフラットタイヤならばもしもの時でも大丈夫です。
【CR-V】タイヤ交換時のサイズのポイントと注意点
低扁平率タイヤ
以下のようなメリットを得たい場合は、低扁平率タイヤにすることをおすすめします。
- エンジンからのパワーをより大きくタイヤから路面に伝えることができる
- 高速道路の運転時の安定感が増す
- 曲がる時の横への振れが小さくなる
- ハンドル操作がしやすくなり、速いスピードでの運転時に操縦性が安定する
扁平率は、先に説明したように「タイヤの高さ」÷「タイヤの幅」に100を乗じて%で表したものです。これは、言ってしまえばタイヤの幅に対してタイヤの高さが厚いのか薄いのかを、数値化したものと言えます。一般的には、扁平率が低いほど運動性能は良くなります。高くなるほど快適性能が良くなります。
セイムリム
セイム=同じ、リム=タイヤの内径(ホイールの幅)なので、ホイール径は同じにしてタイヤの外径を合わせる交換方法のことを言います。
インチアップ
タイヤの外径をそのままに、ホイールの大きさをアップさせ内径の大きいタイヤへ交換する方法です。
インチアップには、以下のようなメリットとデメリットがあります。
- 操縦性が良くなる
- コーナリングの性能が上がる
- ブレーキングの性能が上がる
- タイヤの高さが低くなり、その分クッション性がなくなり、乗り心地に影響が出る
- 走行時の音が大きくなる
また、外径のうちタイヤの高さよりもホイールの部分の割合が多くなるので、よりカッコイイホイールで目立たせたい時には、うってつけの交換方法です。
はみ出さないように気をつける
車体からタイヤおよびホイールがはみ出さないように気をつけます。はみ出しは、車体と接触によるタイヤの破損、ハンドル操作に支障が出る場合があります。
荷重指数を標準タイヤ以上に
荷重指数が下がると、タイヤの負荷能力が下がります。当然タイヤへの負荷が大きくなります。この荷重指数が標準タイヤ以下にならないようにします。
標準装備のタイヤは、当然走行中も含めてその車を支えるのに十分な負荷に耐えるだけの強度があると言えます。車もタイヤが耐えれるような作りをしているとも考えられます。当然それよりも下回れば、何かしら問題が出そうなのはある程度予測ができます。
車体と接触しないように
タイヤの周りには、フェンダーと呼ばれるタイヤが回転した時に飛ばされる泥、石、水をあまりちび散らないようにして、近くにいる歩行者を守ってくれるパーツがあります。このフェンダーとタイヤが接触するようではいけません。
タイヤを取り付けた状態だけではなく、ハンドルを動かした時にも接触しないか注意する必要があります。もしも、冬にチェーンを装着することが想定されるなら、その分のスペースも頭に入れておかないといけません。
タイヤの外径が変わらないように
車体と接触しないようにと言いましたが、接触しないからと言ってタイヤの外径があまりにも違うと、スピードメーターの誤差が起きる可能性があります。なぜなら、スピードメーターはタイヤの外周の長さがどのくらいで、何回転したかで進んだ距離を計算し、一定時間の回転数から速さを求めそれがメーターに表示される仕組みになっています。
例としてタイヤの外周が2mで１分間に500回転すると、1時間で30,000回転します。1時間で60,000m、つまり時速60kmにと計算されます。外周は、標準タイヤのサイズを基準にして計算がされるので、タイヤ交換で外径が変われば外周の長さも変わります。その分、同じ回転数はでも進んだ距離が異なってきます。
もし、外周が1.8mのタイヤに交換しても、先ほどの外周2mを基準にしていれば、1時間で30,000回転すればメーターの数字は60kmを示します。でも実際は、1.8m×30,000回転は54,000m、つまり時速54kmとなりメーターの数字よりも遅いスピードで走行していることになります。
逆に、外周が基準の外周よりも長くなれば、メーターで表示されるスピードよりも実際は速いスピードで走行していることになります。
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まとめ
CR−Vのタイヤのサイズについて、サイズの見方、交換時のサイズ、最初は正直迷いました。タイヤ交換する時は、すべての数字が一致するタイヤを探さないといけないのか、インチ数だけ同じにすれば良いのかとか。ここまで読んでいただければ、そんな疑問も解消されたかと思います。
- CR－Vの標準装備のタイヤのサイズは、「235/60R18 103H」
- ラジアル構造の18インチ、幅23.5cm、扁平率60%、荷重875kgで最高210km/hまで走行可能
- 季節のよって冬タイヤ(スタッドレスタイヤ)と夏タイヤ(ノーマルタイヤ)を使い分ける
- エコに気をつかなら低燃費タイヤ、パンクした時の安心感ならランフラットタイヤ、という選択肢もある
-
基本的には、標準装備のタイヤと同じサイズ交換だが、外径を統一するようにし荷重指数に気をつければ異なるインチ数に交換も可能
最後まで読んでいただき、ありがとうございました。
CR−Vの関連記事については、以下もご参考にしていください。
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